缺少石油和能源,日本電動汽車轉型面臨哪些問題?

2019-08-26 10:59:38 來源: 汽車電子設計
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如之前文章《日本的電動汽車和充電設施升級》所談的,我們聚焦于一個地區,以日本汽車工業的大本營愛知縣這一區域對電動汽車的推廣來看看,如日本這樣缺少石油和能源的地區如果往電動汽車方向轉型,在具體的層面會遇到哪些的問題。


1)愛知縣的背景
愛知縣《日本愛知汽車產業集群》,是日本的工業大縣,是中京工業地帯的中心。愛知縣的工業產值在2013年達約42兆18億日元,連續37年排名日本第一。愛知縣有以豐田汽車為首的眾多汽車企業和汽車零部件產業集聚的區域。

 

 

這個工作開始的很早,從2009年就開始了,從目前的總量來看,如下圖所示,一共EV11,808輛、 PHV14,982輛,充電樁1,882個(快充是413個,大概占1/4多一些)。與同期上海、深圳和北京比,愛知縣在電動汽車嘗試層面應該說是在市場接受的基礎上加了一把力,但是在日本的市場接受度就是如此。

 

 

愛知這個地區年吸收量,只有1500臺EV,2000臺PHEV。

 

 

2)促進新能源汽車,車輛層面的宣傳
如果不是通過政策激勵,而是通過市場和使用層面的努力,如下愛知縣推進新能源汽車的想了這些辦法。這些內容,可以一一閱讀原文,里面有部分有趣的東西我把它整理出來。


1 創造電動汽車的需求
a)EV / PHV推進網絡內的合作與合作:這個主要宣傳補貼政策的,總體的數額各個地方能拿出來比較少(EV=續航里程(km)×1000日元/公里)


b)EV / PHV的通勤/商業用途


這里已經有相當一部分是企業用途了,三菱在員工停車場安裝了97個充電設施,實際上在汽車企業層面推動,整個數據比普通消費者還少,可能還是日本汽車企業員工無法大規模接受這些電動汽車吧。

 


c)引入公務用車:如下所示,好像這個地區導入率還可以了,但是整體的數量很少。

 


d)汽車共享和租車介紹:日本搞分時租賃,可能一開始想的就是為了老人的低速回家或者附近服務的,所以按照低速無人實證去推動的。相信這塊未來如果軟銀的投資有效,在日本能大規模推廣起來。

 

 

e)擴大EV / PHV兼容停車場的使用范圍:幾家車企搞了一個充電查詢的app,“National EV / PHV Charging Map”

 


f)促進出租車業務的介紹:在日本,純電的出租車完全推不起來

 


g)把EV / PHV作為防災抗災的電源使用:電動汽車通過外部電源的演示計劃提高PHV外部供電功能的緊急使用,好像消費者對此不太買單

 


h)補貼

 


3) 促進充電基礎設施的發展 
a)了解充電設施和收費信息 

 

 

b)促進充電設施

 


c)傳播充電設施信息 

 


d)使用可再生能源和蓄電池綜合傳播充電設施 

 


e)檢查安裝在公共設施中的充電設施的充電使用情況 

 

 

在參考資料里面,還有很多細節層面調查問卷,涵蓋電動汽車在不同層面可以優化的地方。我覺得有點挺有意思的,在中國我們還是通過兩塊,一塊是錢補貼+一塊是行政的導向性策略,讓消費者直接去面對電動汽車;在日本呢,車企也好、政府和各方面的組織,不求很快但是在細節層面去尋找需求,并不是很整齊劃一的往這個方向遷移,目前的背景就是日本消費者對混動的認同,遠遠超過插電類車輛。這個習慣需要很長的一個周期來改變,所以目前市場化的支撐,在全球范圍內有個明顯的天花板。

 

 

小結:愛知這里的努力,我覺得還是有參考價值的,所以我覺得日本車企之前不著急是有本土的數據支撐的。現在要提早,主要是由于中國和歐洲市場轉型的實際需求,市場需求能否支撐這么大規模的轉換,我們從業人員也很難搞清楚。


參考文件:


1)平成30年度 愛知県EV?PHVタウン事業 実施報告書 

 
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作者簡介
朱玉龍
朱玉龍

我是一個汽車行業的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業。我學的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現在在做子系統和產品方面的工作。汽車產業雖然已經被人視為夕陽產業,不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。

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