從BAT/華為/三大運營商/飛馳鎂物看國內車聯網廠商布局的思路

2019-07-26 10:01:29 來源:EEFOCUS
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近兩年,車聯網成為熱點話題,很多有互聯網背景的公司開始進入車聯網領域,甚至一些傳統的車機制造商也整合資源,依托自身的硬件資源優勢進軍這一領域。這一領域主要被劃分成為“端管云”三塊,也就是云端、通信以及設備端,像四維圖新、凱立德等提供電子地圖導航的便屬于“云”,負責提供內容和服務;而提供通信網絡的運營商等則屬于“管”;最后,一些整車廠和零部件制造商便屬于“端”。

 

 

一些車聯網相關企業

 

根據賽迪顧問的《車聯網產業發展報告(2019)》指出,2020年,5G技術的推廣應用、V2X技術發展、用戶增值付費等方面將大幅提升,車聯網市場將迎來爆發式增長,增速將超過60%。根據智研咨詢的預測,2020年中國汽車保有量約為 2.5-3億輛,按照 15%的滲透率來算,具備聯網能力的車輛將達到 4000萬輛左右。以每輛車1000元的硬件產品價格來估算,單是硬件市場就有400億元規模。而隨著產品功能的豐富,單輛車的硬件產值也會翻倍提高,加之互聯網服務,車聯網市場的空間可以在5-10年內達到千億甚至萬億規模。

 

數據來源:智研咨詢

 

也難怪各路廠商都要來”分一杯羹”。目前國內市場上具備車聯網功能的車輛逐漸增多,但功能基本相同,如遠程開閉鎖、啟動車輛、空調控制、車輛防盜、音頻/文本信息推送、緊急救援、車輛信息查看等,這些功能僅停留在“初級階段”,遠遠不能達到世界的領先水平。一般來說,車聯網發展分為四個階段,第一階段:觸網階段,以安全防護為核心的汽車遠程信息服務;第二階段:屏幕聯網,車內中控平聯網提供部分移動功能;第三階段則是數字化服務時代,應用大數據,人工智能等,使車成為物聯網的一個節點;第四階段則是自動駕駛普及,網聯化與共享化合二為一的時代,而我國的車聯網目前仍停留在第一和第二階段,正在朝著第三階段發展,國際汽車企業已經在數字化服務方面已經做得很成熟了,比如日本,日本的車聯網主要由豐田、本田和日產等汽車巨頭主導,整合了車載終端供應商、服務供應商、網絡運營商等多方資源,目前已經是世界領先水平。

 

再次回顧國內的車聯網體系,國內BAT車聯網解決方案各自布局,華為從車聯網芯片入手,其余一些廠商也有各自的思路,下面筆者就來為大家盤點一下各大車聯網廠商們是如何布局車聯網的。

 

BAT

BAT這三家互聯網公司進軍汽車行業早就不是什么新聞了,只不過三個巨頭的方向不完全相同。早期的BAT,圍繞著車機互聯來做文章,百度給出了CarLife車載系統,不僅可以在汽車上使用百度地圖,還有網易云音樂、喜馬拉雅等第三方APP;阿里旗下的高德拿出了ALink,可以一鍵連接車載屏幕,方便用戶使用高德地圖導航;社交本質的騰訊推出了騰訊路寶,但是一直處于內測階段,沒太多實質性的進展。

 

 

可以預見到的,簡單的車機互聯并非長久之計,于是百度搞起了Apollo項目,阿里開始做起了AliOS,騰訊則是做起了TAI。

 

百度在車聯網的布局上做的是相對較為完整的,無論是網聯化、智能化都有涉足。百度對其智能駕駛的宣傳已經非常多了,也就是Apollo,就目前而言依然還是demo階段,但在國內已經算是做的不錯的。至于網聯化領域,百度的小度OS其實并稱不上真正的OS,也不是什么專為汽車打造的操作系統,說白了,這就是一個以語音交互為主,基于安卓開發的超級app,小度OS雖然從技術上而言只是一個超級app,相對較為淺層,對于車的改造幾乎可以認為沒有,但對車企而言,也是一個較為輕量化的快速解決方案。當然也必須要承認,百度在語音交互這塊做的還可以,另外,百度地圖的表現也可圈可點。

 

再來看阿里。阿里的車聯網很有特點,AliOS做操作系統,斑馬做解決方案,這樣就能夠在車型規劃階段介入,完成基于系統級的軟硬一體創新。

 

最后是騰訊,騰訊在2018年搞了一個TAI的車聯系統,該系統是騰訊的AI in Car的升級版本,其提供了全面開放基于AI的連接能力和生態資源。同時騰訊車聯提出基于AI的五大服務:智能語音服務、場景化服務、內容服務、社交及運營增值服務。

 

相較于百度阿里來說,其優勢在于自身天然的社交屬性、龐大的用戶群體及海量的內容平臺等,未來或將在汽車圈開辟自己獨特的路徑。

 

華為

前陣子華為造車的新聞非常火,虛虛實實這里筆者也不去深究。如果說BAT瞄準了車聯網的操作系統市場的話,那么,華為主打的是車聯網平臺基礎設施建設。具體來說,華為以OceanConnect物聯網平臺為核心,聚焦構建連接和ICT基礎設施,與車企進行合作,為其提供相關服務。

 

 

在本月,華為獲得了導航電子地圖制作甲級資質,配合其雄厚的5G實力,再加上任正非口中所說的可用于自動駕駛的“鴻蒙”操作系統,在車聯網技術領域里“多點開花”,華為的車聯網一旦獲得成功,將會是國內車聯網巨頭級別的存在。

 

三大運營商

在2018年6月份中國移動宣布旗下車聯網公司中移智行正式成立,開始正式發力車聯網。中移智行發布了全新的中移智行運營平臺——OSCAR,通過依托TSP核心能力,可以整合連接管理、設備管理和應用服務使能等功能,為車企提供運營平臺本地化部署和服務需求快速響應能力,提升終端用戶的汽車生活體驗。

 

 

中國聯通車聯網方面的試水開始于2014年4月份,與愛爾蘭Cubic Telecom簽署了合作協議,為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務。中國電信,也在2014年與上海市政府簽署了戰略合作協議,一同開展上海地區車聯網與車載信息服務項目的研究。

 

 

飛馳鎂物

飛馳鎂物專注前裝車聯網平臺研發及服務運營,為整車廠提供全方位車聯網產品和解決方案,它是一家典型的TSP(汽車遠程服務)供應商,與微軟合作共同發力國內車聯網市場。

 

 

在車聯網的布局方面,飛馳鎂物的業務圍繞汽車數字化和移動出行服務,涵蓋汽車云平臺及軟件服務、車載智能網聯終端、數字化運營、移動出行服務四大版塊。目前飛馳鎂物的服務汽車品牌接近30家、量產車型超200款、車輛總數累計達300萬輛。

 

結語

我國車聯網還有很多玩家,筆者在這里只列舉了“端管云”的幾個典型玩家,從目前國內車聯網的發展形式看來,每個細分的領域都有相應的玩家,但這些玩家都不會“單打獨斗”,另外,產業的標準還沒完全形成,在行業沒有完全成熟之前,孰強孰弱還很難說。

 

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作者簡介
錢玉鋒
錢玉鋒

與非網編輯,電科專業出身。愿與大家一起分享自己對電子圈的見解,拋磚引玉,還原最真實的電子圈。

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