接前天的文章,2019 年 4 月,韓國提出了《第三次能源基本規劃方案》的草案,然后在 6 月份基本通過了,主要有以下的幾點:提高可再生能源的比例(2040 年為 30%-35%),轉變為清潔安全的能源結構;促進可再生能源,燃料電池等分布式發電的比例(將分布式發電的份額從 2007 年的 12%增加到 2040 年的 30%)。在這個里面,儲能將成為一個比較重要的補充,根據 SNE 的預測,如下所示:
 
     
 
這波的儲能主要是韓國給政策給補貼,使得用在商業段上面的需求大增,也是配合著整體的分布式能源發展,然后沒想到給連續的 23 起起火事故弄得下不來臺。
 
 
     
 
本質上而言,目前火災事故調查結果并不深入,并沒有按照每個事故的情況逐一去分析,而是按照復現的找到幾個基本可能的原因。為了配合國家的整體目標,
第一部分 ESS 安全改進方向,完善認證標準和管理制度
從監管的角度來看,主要包括三個方向
 
① 完善 ESS 儲能系統的防火安全標準和管理制度 
 
加強產品和系統安全管理,將大容量儲能電池和儲能變流器 PCS 作為主要部件加強儲能系統安全管理。
 
在國標層面會增加新的安全認證標準會要求,主要參考 IEC 的要求,包含電氣、結構、濫用、電磁兼容、防火、溫度、化學、故障和環境
 
從今年 8 月開始為了防止電池缺陷,增加電池系統安全性檢查項目
 
把 PCS 安全認證容量范圍從目前的 100kW 提到 1MW,到 2021 年增加到 2MW
 
增加安裝限制條件,如室外建筑安裝和強制安全措施(室內安裝容量上限 600kWh)
 
還包含漏電保護、過電壓保護、過流保護、增加阻止電池過充保護器,以及電池的溫度、濕度和灰塵管理等內容。
 
② 由消防部門牽頭建立儲能的防火標準,盡量減少事故帶來的損失 
 
加強滅火標準等火災應對能力標準制定。計劃修訂消防法、建立專門的儲能系統消防安全標準,制定儲能滅火的標準操作程序(SOP)等。
 
在停機操作期間對室內安裝的設施采取其他措施,如安裝防火墻何確保間隔距離,對于極易影響人員傷亡的儲能設施,消防局將進行特殊檢查,必要時實施室外搬遷等安全措施,以確保安全。
 
③ 通過政府和工業界的合作,促進對現有設施實施改進的安全措施
 
增加安全運營管理階段的檢查,檢查周期由 4 年縮短至 1~2 年,電氣安全公司及相關公司呀計劃進行聯合檢查以提高效率
 
制定電池保護系統的綜合性能考慮,如直流接觸器耐用性,保險絲熔斷作特性等
 
完善 BMS·EMS·PMS 通信協議,提高電池系統和 PCS 保護裝置操作程序的合理性
 
 
 
2. 加強現有的儲能工作場所安全管理
 ? 對所有工作場所均采取共同的安全措施 ,如電氣保護裝置和緊急停止裝置, 
 
?對于運行中的設施 ,由消防單位進行評估是否需要改進加入防火墻之類的設施
 
 
3. 加強 ESS 行業生態系統競爭力:這些事故對 SDI、LG 影響比較大,韓國也在考慮這兩家企業的電池部門的實際壓力。在火災的問題暴露以后,現在已經能看到 ESS 產業生態系統的脆弱性,為了加強優勢,提高綜合競爭力,需要做以下的工作:
 
 
電池:為了保持世界上最高水平的技術 需要開發低風險的高密度電池,促進其盡早商業化。需要對 ESS 行業提供短期激勵措施,恢復 ESS 行業的活力,繼續支持電池產業的發展 
 
PCS:與 ESS 加強通信,提高了系統的可靠性和連接的穩定性
 
預計八月下旬 之前完成補強 ESS 安全安裝標準的修訂 , 通過高效能源設備認證,ESS 投資額的(3%-5%,中小企業 10%)可以從公司稅中扣除
 
減少保險費激增導致的行業負擔,計劃通過保險費種的開發來降低費率(目前已經從 0.23%→0.88%)
 
中長期擴展 新的需求,如家庭儲能和電動汽車充電站的 ESS 儲能,促進電池 ESS 再利用和再循環的新商業模式
 
     
 
有個很有意思的現象,BYD 的 LFP 通過通信電源的方式進入韓國市場,而且在澳大利亞這樣的全球市場,國內的 LFP 電芯也用一個相對低的價格搶到了原來韓國電芯的市場,由于目前中國的電池企業一方面需要給之前的 LFP 產能找到出路,一方面要準備電動汽車真正大爆發的產能準備,所以某種意義上,往儲能方向走還是很有必要的。
 
 
小結:我覺得電動汽車目前最大的風險在于在之前快速發展的過程中累積的起火事故不受控制。如同這次韓國處理 ESS 事故一樣,我們也需要有針對性的措施來提高安全性,并且增強普通消費者的信心,這個是當前最大的風險